Ελπίζει στο ΕΣΠΑ το ...ορφανό της Ιόνιας

Προσπαθεί να το εντάξει ο Στ. Καλογιάννης

Στο ... παρά πέντε και έστω και μισό, επιχειρεί το υπουργείο Ανάπτυξης και Υποδομών και ειδικότερα ο αναπληρωτής υπουργός Σταύρος Καλογιάννης να εντάξει στο ΕΣΠΑ την κατασκευή του ...ορφανού τμήματος της Ιόνιας, από τέλος παραχώρησης μέχρι τον κόμβο Καρυών. Αν και δεν προκύπτει βεβαιότητα ένταξης, είναι η  

πρώτη φορά που επισήμως ανακοινώνεται ότι επιδιώκεται να χρηματοδοτηθεί το έργο από το πρόγραμμα «Προσπελασιμότητας», δηλαδή το επιχειρησιακό του υπουργείου στο ΕΣΠΑ. Η αφορμή για αυτή την είδηση δόθηκε με την προχθεσινή «επίθεση» που δέχθηκε ο κ. Καλογιάννης από τον δήμαρχο Δημήτρη Ρογκότη και τους επικεφαλής των παρατάξεων Σάκη Βλέτσα και Χρ. Βούζα, για την μη αποδοχή του αιτήματος αλλαγής χάραξης στο δήμο Ζίτσας, από πεδινή σε ορεινή.

Ο αναπληρωτής υπουργός εμμένει στην πάγια θέση του ότι δεν υπάρχει λόγος και χρόνος για αλλαγή χάραξης και αντεπιτίθεται κατηγορώντας τους για όψιμες αντιδράσεις. Παραθέτει επιστολές και έγγραφα που αφορούν το θέμα από την ανάληψη της θέσης που κατέχει σήμερα.

Σε ότι αφορά την κατασκευή η καλή είδηση είναι ότι επιχειρείται να ενταχθεί στο ΕΣΠΑ το πρώτο τμήμα, όπως αναφέρει ο κ. Καλογιάννης:

«Στο Υπουργείο έχουμε ήδη ετοιμάσει το τεχνικό δελτίο του έργου, που περιλαμβάνει την κατασκευή του πρώτου τμήματος, έως τον ανισόπεδο κόμβο Καρυών. Καταβάλλουμε κάθε δυνατή προσπάθεια για την ένταξή του στο ΕΣΠΑ. Οι δυσκολίες είναι τεράστιες, διότι χάθηκε εξαιρετικά πολύτιμος χρόνος επί δυόμιση χρόνια (2010-2012), το σχετικό Επιχειρησιακό Πρόγραμμα είναι υπέρ-δεσμευμένο και η προγραμματική περίοδος πλησιάζει στο τέλος της».

Δεν υπάρχουν περιθώρια για αλλαγές

Απαντώντας στους τρεις αυτοδιοικητικούς του δήμου Ζίτσας (ζήτησαν να χρηματοδοτηθεί προμελέτη 300.000 ευρώ για ορεινή χάραξη, όπως είχε υποσχεθεί ο πρώην υφυπουργός Γ. Μαγκριώτης και ... μετέθεσαν στο 2018 την πιθανή έναρξη κατασκευής...), η απάντηση είναι αρνητική: «Περιθώρια για επιπλέον μελέτες και αλλαγή χάραξης δεν υπάρχουν, όπως γνωρίζουν όσοι στοιχειωδώς έχουν ασχοληθεί με το έργο. Όσοι λοιπόν, πολύ όψιμα, καμώνονται τους αγανακτισμένους επιτιθέμενοι εναντίον μου, επιχειρώντας την ματαίωση του έργου χωρίς να έχουν καταθέσει ουδεμία ρεαλιστική πρόταση, χωρίς καν να έχουν απαντήσει στις επιστολές μου, ας βρουν άλλους τρόπους να κάνουν αισθητή την παρουσία τους».

Από ΣΔΙΤ, τμηματικά;

Το Υπουργείο, αναφέρει, είναι ανοιχτό σε όλους, επιδιώκει την προώθηση του πολύ σημαντικού αυτού έργου που ανήκει στο διευρωπαϊκό οδικό δίκτυο και θα ανοίξει νέες προοπτικές στον Τόπο μας, ιδίως δε για τους Δήμους Ζίτσας, Ζαγορίου, Πωγωνίου και Κόνιτσας. Πρέπει να σημειώσουμε ότι τα τεύχη δημοπράτησης έλειπαν από την αρχική ανάθεση των μελετών, οι οποίες συμπληρώνονται με νέα ανάθεση που ήταν σε εξέλιξη προ μηνών και προφανώς έγινε. Η κατασκευή με ΣΔΙΤ ή με παραχώρηση έχουν προβληθεί και από τον Περιφερειάρχη, όπως και η τμηματική ως δημόσιο έργο προ δυο ετών, αλλά για το τμήμα μέχρι τη Βιομηχανική Περιοχή, τώρα φτάνει μέχρι τις Καρυές. Να θυμίσουμε ακόμη ότι εκκρεμεί στο ΣτΕ προσφυγή για τη χάραξη στην περιοχή Κοσμηράς, Ασβεστοχωρίου και Κόντσικας, αλλά δόθηκε νέα αναβολή προ ημερών...

Το ιστορικό του έργου

Ο κ. Καλογιάννης επαναλαμβάνει στην χθεσινή δήλωση-απάντηση του το ιστορικό του έργου ως εξής:

-Η χάραξη του οδικού άξονα: Ιωάννινα (ανισόπεδος κόμβος Εγνατίας) – Καλπάκι – Κακαβιά, οριστικοποιήθηκε προ πενταετίας.

-Η Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων του έργου εγκρίθηκε προ τετραετίας (ΚΥΑ ΕΥΠΕ/οικ. 145059/2009). Οι Περιβαλλοντικοί Όροι επέβαλαν τη σύνταξη και νέων μελετών, πέραν των συμβατικά προβλεπόμενων, οι οποίες είχαν ολοκληρωθεί τον Σεπτέμβριο του 2009. Οι μελέτες αυτές (οριστικές μελέτες τεχνικών έργων, ανάδειξη αρχαιολογικού χώρου Βορτοπού, κα) βρίσκονται υπό ανάθεση, διότι υπήρξαν ενστάσεις κατά το τελικό στάδιο του διαγωνισμού.

-Για την οριστικοποίηση της χάραξης είχε προηγηθεί μακρύς και εξαντλητικός διάλογος με τους τοπικούς φορείς, ιδίως δε με την τοπική αυτοδιοίκηση α΄ και β΄ βαθμού. Αυτό οφείλουν να το διαβεβαιώσουν οι τότε δημοτικές αρχές των Δήμων Μπιζανίου, Πασσαρώνος, Κεντρικού Ζαγορίου, Καλπακίου, Πωγωνίου και η τότε Νομαρχιακή Αυτοδιοίκηση.

-Η «ορεινή χάραξη» είχε απορριφθεί, ως εναλλακτική λύση, από παλαιότερη προέγκριση χωροθέτησης του έργου για λόγους λειτουργικούς, περιβαλλοντικούς και κατασκευαστικούς. Αντιθέτως, η αδειοδοτημένη χάραξη αντιμετωπίζει όλα τα τεχνικά θέματα, ελαχιστοποιεί την κατάληψη αξιοποιήσιμης γεωργικής γης και διασφαλίζει ισοζύγιο υλικών κατασκευής, περιλαμβανομένων και των αδρανών.

-Επισημαίνω ότι για να οριστικοποιηθεί η χάραξη και να εκδοθούν οι περιβαλλοντικοί όροι του έργου γνωμοδότησαν θετικά δεκάδες Υπηρεσίες σε τοπικό και κεντρικό επίπεδο!

Επιπλέον:

α) Το Νομαρχιακό Συμβούλιο Ιωαννίνων, το 2009, συμφώνησε με τη ΜΠΕ του έργου, υπό ορισμένες προϋποθέσεις, οι οποίες ελήφθησαν υπ' όψη στην ΚΥΑ έγκρισης των περιβαλλοντικών όρων.

β) Το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδος / Τμήμα Ηπείρου, με το υπ' αρ. πρωτ. 507/2008 έγγραφό του προς τον τότε Δήμο Ευρυμενών, επισημαίνει: «... αναφορικά με το αίτημά σας για ορεινή χάραξη της Ιονίας οδού που σύμφωνα με την πρότασή σας θα διέρχεται από Ζωοδόχο, όρια Κληματιάς –Ροδοτοπίου, Ζίτσα, Παρακάλαμο, Καλπάκι, θεωρούμε ότι δεν είναι ενδεδειγμένη, διότι σε περίπτωση που υιοθετηθεί, το έργο θα προκύψει ιδιαίτερα δαπανηρό (πολλαπλάσιο της πρότασης ΥΠΕΧΩΔΕ) και με σημαντικά τεχνικά προβλήματα ... Τέλος, θεωρούμε ότι η πρόταση του ΥΠΕΧΩΔΕ όπως τελικά διαμορφώθηκε για τη διέλευση της Ιόνιας οδού από την περιοχή σας, ενδείκνυται από τεχνικής, οικονομικής και περιβαλλοντικής άποψης».

Γραπτή ενημέρωση χωρίς απαντήσεις

Ο αναπληρωτής υπουργός δεν παραλείπει να αναφερθεί και στην... αλληλογραφία του με αυτοδιοικητικούς, αλλά και την μη ανταπόκριση αυτών που τον κατηγορούν ότι αρνείται να συζητήσει μαζί τους.

-Για όλα αυτά ενημέρωσα γραπτώς, τον περασμένο Μάρτιο, τους τέσσερις πρώην Δημάρχους των Δήμων Πασσαρώνος, Ευρυμενών, Μολοσσών και Ζίτσας κυρίους Αθ. Βλέτσα, Μιχ. Κατσάνο, Γ. Παργανά και Ν. Σιαπατόρη, οι οποίοι με ευχαρίστησαν και μου απάντησαν ότι «σε σύντομο διάστημα θα με ενημερώσουν λεπτομερέστερα».

-Ενημέρωσα επίσης, γραπτώς, όλους τους Φορείς του Νομού μας και φυσικά τον Δήμο Ζίτσας. Ουδεμία απάντηση έλαβα επί του θέματος, από οποιονδήποτε.

Επισημαίνω ότι:

-Είχα προτείνει, από το 2010, να ενταχθεί το έργο στο ΕΣΠΑ, να δημοπρατηθεί και παράλληλα να εκπονούνται οι πρόσθετες μελέτες που επέβαλαν οι Περιβαλλοντικοί Όροι, ώστε να κατασκευαστεί στην τρέχουσα προγραμματική περίοδο (2007-2013). Δυστυχώς, αυτή η ρεαλιστική πρότασή μου δεν υιοθετήθηκε από την τότε πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Υποδομών και το έργο δεν προχώρησε.

-Όταν ανέλαβα τα καθήκοντά μου στο Υπουργείο Ανάπτυξης και Υποδομών, μία από τις πάρα πολλές εκκρεμότητες που βρήκα αφορούσε και τον οδικό άξονα Ιωάννινα - Κακαβιά. Έδωσα εντολή να προχωρήσουν το συντομότερο οι σχετικές διαδικασίες. Στο πλαίσιο αυτό εκπονήθηκε η μελέτη ανάδειξης του αρχαιολογικού χώρου του ναού Αρείου Διός στον Βορτοπό, και μάλιστα με ομόφωνη απόφαση του Κεντρικού Αρχαιολογικού Συμβουλίου. Ενημέρωσα γραπτώς το Δήμο Ζίτσας και για τη θετική αυτή εξέλιξη. Ουδεμία απάντηση έλαβα. Κάλεσα επίσης τον κ. Δήμαρχο Ζίτσας στο Υπουργείο για να τον ενημερώσω.

Πηγή  ΝΕΟΙ ΑΓΩΝΕΣ